Tekintettel az utolsó 1999-es módosításokra, éppen ideje volt a külső megjelenés, és az utastér módosításainak a bevezetésére. Az utastér kialakítását tekintve nagyot lépett előre de sajnos ugyanezt, nem mondhatjuk el a beltérről, hiszen az átalakítás után is maradt jó néhány olyan dolog, ami száműzésének már régebben is ideje lett volna. Például a vezető ülés tekerőkaros magasságállítása – igaz ez megszokott az Opeleknél -, a nagy léptékekben és kizárólag sugárirányban állítható kormány, vagy akár a műszerfalnál felhasznált, gránit keménységű műanyag elemeket is, amit azért ez egy 11 millió forintnál is drágább autó esetében elvárna a vevő. Ez még abban az esetben is igaz, ha egy valódi off-road modellt kapunk a pénzünkért! Ugyanakkor nem érheti só a kezelőszervek elhelyezésének a kialakításást, mint ahogy a Limited-kiadás felszereltségére sem lehet kommentálni valónk! Az alapárban benne van az inmobiliser, a manuális klímaberendezés, a központi zár, a négy elektromos ablakemelő, az ABS, a szervókormány, dupla légzsák, a részlegesen önzáró differenciálmű, elektromosan mozgatható és fűthető külső visszapillantó tükrök, alumínium keréktárcsák és még a műanyag pótkerék-takaró is. He ez nem elég, megrendelhető a terepjáró-, téli-és vezetéskényelmi csomag és akár tempomatot vagy bőrkárpitozást is kérhet. A modern, variálható geometriájú turbófeltöltővel (VTG) megtámasztott erőforrás a Fronterában 115 lóerőt képes teljesíteni. A Fronterában 260 Nm-t nyomatékot hívhatunk segítségül. Beindítás után a direktbefecskendezős motornak van hangja, de ha bemelegszik, akkor az üzemi hőfokon pörgetve sem hangos. Tekintettel az autó súlyára, hiszen több mint 1,8 tonna, kicsit nagyobb kuplungmunkára van szükség, de ez megszokható és menetben illetve a későbbiekben ez már fel sem tűnik. A Frontera esetében nem árt számolni vele, hogy elég szeszélyesen viselkedésre képes. Az alaphelyzetben hátsókerék-hajtású terepjáró egy, esetleges hirtelen gázadásra váratlan reakciókkal reagálhat! Egy egyszerű zápor után is keresztbe fordulhat az auto, figyelmen kívül hagyva a széles, 245/70 R16 –os Goodyear Wrangler gumikat. Ezt a hátsókerekekre érkező nyomaték teheti meg az autóval. Ilyenkor, vagy ha nagyon csúszik, kiszállás nélkül egy nyomógomb (Shift on the Fly) segítségével aktiválhatja az összkerék meghajtást, akár 100 km/óra sebesség mellett is. Ilyen helyzetben a Frontera úgy mászik fel-le a sárban, hóban vagy bárhol, mint ha csodás napsütésben gyalogosan sétálnánk fel az domboldalon. Erről egy pár elektromotor gondoskodik. Egyik zárja az összekötő tengelykapcsolót a féltengelyek között, ugyanebben az időben egy másik villanymotor összeköti a kardántengelyt a terepváltó kimenő csonkjával. Ekkor az autó mindkét első kereke hajtást kap az összekapcsolt féltengelyeken át. Ezekből a műveletekből a vezető és utasai semmit sem éreznek. Az egyetlen ami ilyenkor feltűnik, a műszerfalon felvillanó összkerék-hajtás piktogram. Innentől kezdve viszont a Frontera eltántoríthatatlanul kapaszkodik az úthoz.

Összegezve tehát: Időtlen külső forma és design, nem a leghalkabb de mindenképpen takarékos és nyomatékkal ellátott motor, ergonómikus utastér, menetközben átkapcsolható összkerék-hajtás. Nem egy olcsóság de biztos, hogy az áráért olyan autót kapunk, amely könnyedén meg fog birkózni az előtte álló feladatokkal!