Elveink  |  Gy.I.K  |  Médiaajánlat  |  Kezdőlapnak  |  Honlapajánló 2020. október 31. szombat, napja van.  

szabadban.hu webmail

 Támogatottjaink
. BOM - 2020 Bp. Olimpia
. Budapest-Bamako
. Budapest Titans
. Cseh László
. Dani Gyöngyi
. Farkas Györgyi
. F1 Racing
Exprerience
. Hungexpo
. Kis Sándor - Technosport
. Klein Dávid
. Kovács László Formula2
. Kovács Niki 600 EB
. OLIMPIA
. ParaJet-Ski

  Fogyatékkal élők
  Mindennapok
  Paralimpia
  Sportélet

  Földön - Bakancsban
  Barlangászás
  Hegy- és Sportmászás
  Túrák, séták
  Ti küldtétek
  Tippek trükkök

  Földön - Hóban - Jégen
  Curling
  Gyorskorcsolya
  Jégen (szabadidő)
  Jégkorong
  Jégvitorlás
  Műkorcsolya és Jégtánc
  
  Sífutás
  Síugrás
  Snowboard
  Szánkó és Bobsport
  Tippek-trükkök
  Ti küldtétek

  Földön - Kétkerék
  Gyorsasági motorsport
  Enduro és más motorsport
  Motorokról
  Motoros rendezvények
  Quad
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  BMX
  Kerékpárok
  Kerékpáros rendezvények
  Mountainbike
  Országúti kerékpársport
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Négykerék
  3,2,1.GO!
  Autó különlegességek
  Autós programok
  Forma1
  Gokart
  Gyorsasági autósport
  Oldtimer és programok
  Rally és egyéb autósport
  Terepjáró
  Terep-Rallye
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Sportok még
  Asztalitenisz
  Atlétika-Torna
  Boksz
  Budo
  Duatlon - Triatlon
  Egyéb sportok
  Extrém
  Fegyveres sportok
  Futás aszfalton
  Futás terepen
  Futball-Futsal
  Golf
  Golyós sportok
  Háromtusa-Öttusa
  Kézilabda
  Kosárlabda
  Más labdasportok
  Mozgás
  Röplabda
  Sportkülönlegességek
  Sportpolitika
  Sportvilág
  Squash
  Tenisz
  Tollaslabda
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Vitalitás
  Aerobic
  Egészség
  Erőnlét
  Fitness
  Táncsport
  Táplálkozás
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Levegőben
  Ejtőernyő
  Hőlégballon
  Kisrepülők
  Sárkányrepülés
  Siklóernyő
  Vitorlázó repülés
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Vízben
  Búvárkodás
  Csónak és vizitúrák
  Csónak, Kajak-Kenu
  Hajó, Yacht, Motorcsónak
  Horgászsport
  Jet-Ski
  Kite-Surf
  Motorcsónaksport
  Műugrás - Toronyugrás
  Rafting és vadvízi sportok
  Surf
  Úszás-Szinkronúszás
  Vitorlázás
  Vizilabda
  Vizisí és Wakeboard
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Kedvenceink - Állatsportok
  Halak
  Kutyák
  Lovak
  Madarak
  Minden más
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Sporttal kapcsolatban
  Dopping
  Kultúra
  Létesítmények
  Navigáció - GPS
  Rólunk
  Sportkultúra
  Támogatjuk
  Partnereink

 
Cikk beküldése    |    Boltkatalógus    |    Fórum    |    Piactér     |    Sportfotók    |    Sportvideók    |    Humoros videók    |    Humor    |    Rólunk


34234234
 
 
A Jeep Cherokee 2.8 CRD tesztje.
2005-12-10 12:45:09
Kategória: Terepjáró


 

Jeep Cherokee 2.8 CRD

A Jeep Cherokee legújabb generációját, a 2.8 CRD-t próbálhattuk ki a VIII. Veszprém Trophy alkalmával rendezett vezetett tereptúrán. A 2800 köbcentis diesel motorral szerelt alap felszereltséggel ellátott Cherokee-t klubunk támogatója a Pappas Auto Hungary bocsátotta rendelkezésünkre.

A Cherokee különleges külseje megosztja az embereket, van akinek nem tetszenek a szokatlan formák, de vannak akik pont emiatt vonzódnak iránta, hiszen ez az autó nem téveszthető össze semmilyen ma piacon lévő hasonló kategóriájú autóval. A karosszéria formája és az elemek eltérő anyaga nem elsősorban az extrém megjelenést elősegítendő, hanem átgondolt, körültekintő tervezés eredménye, aminek hasznát a terepi használat során kamatoztathatjuk.

 

A lökhárítók kialakítása a fényezetlen műanyag elemek, a fontosabb helyeken kiemelt strapabíró anyagok, elég nagy szabadságot nyújtanak az ésszerű keretek közötti, de akár komolyabb terepen történő használathoz. Tesztünk folyamán kipróbáltuk az összes olyan szituációt, amivel egy átlag felhasználó találkozhat a terepen és az eredmény megnyugtató. A 2.8 CRD motor és a komoly hajtáslánc lehetővé teszi, hogy ne kelljen lendületből autózva saját és autónk épségét kockára tennünk, hiszen a komoly nyomaték mindig megfelelő módon jut el a kerekekhez, így akár lépésben haladhatunk a komolyabb siratófalakon is fel és le.

 

A terepváltó több fokozatból áll. Az alapból hátsókerék meghajtáson túl elsőként választhatjuk az úgynevezett PART TIME 4WD fokozatot, ami annyit jelent hogy az első hajtás csak szükség esetén kapcsol be. Ezt elsősorban csúszós aszfalt útra találták ki, de könnyebb tereptúrákon sincs szükség ennél tovább kapcsolnunk. Ez után következik az úgy nevezett FULL TIME 4 WD fokozat amit viszont már csak olyan helyen szabad használni ahol valóban szükséges, mert szilárd burkolaton már értékcsökkenést eredményezhet ami jobb esetben a gumiabroncsok túlzott kopását jelenti, de akár a hajtáslánc gyengébb elemeit is veszélyeztetheti. A következő fokozat a szokásos NEUTRAL fokozat után a 4LO MODE. Ez a fokozat szinte felesleges átlagos használat mellett, hacsak nem kell leereszkednünk hosszabb és nagyon meredek lejtőkőn. Ezt a fokozatot a sebességváltó üresbe (N) kapcsolása és a kézifék behúzása után tudjuk be és kikapcsolni. Ezek után az automataváltót fix  1-be kapcsolva biztonságosan ereszkedhetünk le akár komolyabb siratófalakon is. A folyamatos előrejutást segíti még a hátsó automata diferenciálzár melynek kiváló működéséről túránk során többször is meggyőződhettünk.

 

A futóműve bár nem a vérbeli terepjárók jegyeit mutatja, de Cherokee átlag vásárlóközönség igényeinek tökéletesen megfelelő kompromisszum, kényelmes és biztonságos haladást biztosít terepen és aszfalton egyaránt. A hétköznapi városi, országúti használat során egy nagy biztonságot és erőt sugárzó, minden igényt kielégítő családi kombi. Utastere tágas, kényelmes akár hosszabb úton is. A felhasznált anyagok nem a luxust, sokkal inkább egy terepjáróra jellemző praktikus spártaiasságot tükröznek. Csomagtartója külön élmény, hatalmas és tele van érdekes és praktikus részletekkel. Nekünk a 12 Voltos csatlakozás nyerte el legjobban a tetszésünket, melyhez nyári túránkon hűtőtáskát csatlakoztathatunk így akár tökéletes grill party-t rendezhetünk messze a lakott településektől. Bár teszt autónk nem a legfelszereltebb modell volt, így is helyet kapott benne az automataváltó, a légkondícionáló berendezés, a CD-s rádió, az elektromos ablakemelők, természetesen a légzsákok, valamint a kulcsról vezérelhető központi zár és egy harmadik kapcsoló, amivel külön a csomagtartó ablakát nyithatjuk. Ez egy rendkívül praktikus megoldás. A pótkerék egy vérbeli terepjárónak megfelelően a hátsó ajtón kapott helyett megfelelően burkolva. A pótkerék burkolatán kapott helyet a hátsórendszám amit felhajtva kezdhetjük szükség esetén a pótkerék leszerelését. 

Az autó menetteljesítménye figyelemre méltó bár ez „csak egy kis diesel” autó, dinamikusan mozoghatunk vele a városi forgalomban, az országutakon és az autópályán egyaránt. A motor hangja ugyan gyorsításkor hangos, de ez a hang nem annyira zavaró, inkább egy morgó tigrisre emlékeztet. A 130-as tempó autópályán kényelmes, ilyenkor az autóban csendesen is beszélgethetünk, vagy élvezhetjük a Hi-Fi kellemes hangját. Sajnos ebben az autóban nem volt tempomat, de a felszereltebb változatokban ezzel tovább növekszik a komfort érzetünk.

 

A fékek nagy biztonságérzetet nyújtanak, a közel két tonnás autót meglepően könnyen kontrolálhatjuk. Úttartása remek, de ha csúszós az út inkább kapcsoljuk be a részleges összkerékhajtást, mert akár kisebb gázadás esetén is megcsúszhatunk 

 

Tekintettel az autó 9 millió Ft körüli alapárára kijelenthetjük, hogy ár/érték arány tekintetében kiváló a Jeep Cherokee modellje. Elsősorban a családos aktív, sportos életet élő embereknek kiváló választás.

 

A http://www.jeepownersclub.hu/index.php alapján.



Kapcsolódó cikkek:



A cikk képei:

 


szabadban.hu hírlevél, legfrisebb
híreink hetente a postafiókodba!




 
   

Ugrás az oldal tetejére

Médiaajánlat | Irjon nekünk | Impresszum