Elveink  |  Gy.I.K  |  Médiaajánlat  |  Kezdőlapnak  |  Honlapajánló 2019. szeptember 19. csütörtök, napja van.  

szabadban.hu webmail

 Támogatottjaink
. BOM - 2020 Bp. Olimpia
. Budapest-Bamako
. Budapest Titans
. Cseh László
. Dani Gyöngyi
. Farkas Györgyi
. F1 Racing
Exprerience
. Hungexpo
. Kis Sándor - Technosport
. Klein Dávid
. Kovács László Formula2
. Kovács Niki 600 EB
. OLIMPIA
. ParaJet-Ski

  Fogyatékkal élők
  Mindennapok
  Paralimpia
  Sportélet

  Földön - Bakancsban
  Barlangászás
  Hegy- és Sportmászás
  Túrák, séták
  Ti küldtétek
  Tippek trükkök

  Földön - Hóban - Jégen
  Curling
  Gyorskorcsolya
  Jégen (szabadidő)
  Jégkorong
  Jégvitorlás
  Műkorcsolya és Jégtánc
  
  Sífutás
  Síugrás
  Snowboard
  Szánkó és Bobsport
  Tippek-trükkök
  Ti küldtétek

  Földön - Kétkerék
  Gyorsasági motorsport
  Enduro és más motorsport
  Motorokról
  Motoros rendezvények
  Quad
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  BMX
  Kerékpárok
  Kerékpáros rendezvények
  Mountainbike
  Országúti kerékpársport
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Négykerék
  3,2,1.GO!
  Autó különlegességek
  Autós programok
  Forma1
  Gokart
  Gyorsasági autósport
  Oldtimer és programok
  Rally és egyéb autósport
  Terepjáró
  Terep-Rallye
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Sportok még
  Asztalitenisz
  Atlétika-Torna
  Boksz
  Budo
  Duatlon - Triatlon
  Egyéb sportok
  Extrém
  Fegyveres sportok
  Futás aszfalton
  Futás terepen
  Futball-Futsal
  Golf
  Golyós sportok
  Háromtusa-Öttusa
  Kézilabda
  Kosárlabda
  Más labdasportok
  Mozgás
  Röplabda
  Sportkülönlegességek
  Sportpolitika
  Sportvilág
  Squash
  Tenisz
  Tollaslabda
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Vitalitás
  Aerobic
  Egészség
  Erőnlét
  Fitness
  Táncsport
  Táplálkozás
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Levegőben
  Ejtőernyő
  Hőlégballon
  Kisrepülők
  Sárkányrepülés
  Siklóernyő
  Vitorlázó repülés
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Vízben
  Búvárkodás
  Csónak és vizitúrák
  Csónak, Kajak-Kenu
  Hajó, Yacht, Motorcsónak
  Horgászsport
  Jet-Ski
  Kite-Surf
  Motorcsónaksport
  Műugrás - Toronyugrás
  Rafting és vadvízi sportok
  Surf
  Úszás-Szinkronúszás
  Vitorlázás
  Vizilabda
  Vizisí és Wakeboard
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Kedvenceink - Állatsportok
  Halak
  Kutyák
  Lovak
  Madarak
  Minden más
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Sporttal kapcsolatban
  Dopping
  Kultúra
  Létesítmények
  Navigáció - GPS
  Rólunk
  Sportkultúra
  Támogatjuk
  Partnereink

 
Cikk beküldése    |    Boltkatalógus    |    Fórum    |    Piactér     |    Sportfotók    |    Sportvideók    |    Humoros videók    |    Humor    |    Rólunk


34234234
 
 
Toyota Land Cruiser D-4D
2005-03-11 08:31:51
Kategória: Terepjáró


 

Toyota Land Cruiser D-4D /TESZT/

  

 

A Toyota egyértelműen uralkodik a japán terep-bálnák szegmensében, de a szintentartásra törekedni maga volna a visszalépés. A Land Cruiser új generációja a luxusterepjárók felé igazodik; a futómű országúton már határozottan olyan, mint a Range Rover-é, vagy a BMW X5-ösé. Ez viszont 11.4 millióról indul.

 

És hurrá, megint egy Toyota, amit nekem, az európai fogyasztónak dizájnoltak a cég európai formatervezési központjában, a francia Riviérán. Akárcsak a Yarist, az Avensist és Versót, meg a Corollát. És ez se tetszik. Kicsit mintha felfújtak volna egy RAV4-est; ugyanazok a cica-lámpák, igaz, már a méretekből kifolyólag is inkább olyan lett a tekintete, mint egy jól izmolt perzsa fedezőkané. A Land Cruiserből már a legkisebb is elég nagy, hát még ez, az ötajtós: a feláras kemény pótkeréktartó nélkül is majdnem 5 méter (4810 mm). A szélesség (1790 mm) és a magasság (1890 mm) nagyjából megegyezik; tájékozódjunk, mielőtt Land Cruiserünkkel egy pláza parkolóházát vennénk célba. A 0.38-as légellenállási együttható egy személyautóhoz képest elég rossz, viszont egy ekkora tömböt már nemigen lehet tovább farigcsálni a szélcsatornában. Ritkaság, hogy egy modellfrissítés ennyire drámai változásokat hozzon: az új Land Cruiser futóműve valami döbbenetesen jól sikerült. Állítólag javítottak a terepjáró képességen, növelve a rugóutakon. Ezt kevésbé venni észre, mert a Land Cruiser eddig is az egyik legjobb nagy terepjáró volt. Az igazi fejlődés az országúti-városi videlkedésben tapasztalható. Ha nem is lett olyan könnyű vezetni, mint a RAV4-et, a karaktere egyértelműen afelé fejlődik. Teljesen eltűnt a himbállózás a kátyúkon átdübörögve, a gyors kanyar is kevésbé félelmetes. Olyan tehát, mintha nem is lenne igazi terepjáró. Erre utaló jelzés lenne, hogy bár központi, nyomatékérzékelős (Torsen) differenciál van benne, az első és hátsó tengelyen már nincs mechanikus alapon mőködő differenciálzár. Hanem, mint a Mercedes ML és új S osztályban, vagy a VW Touaregben, eletronikai alapon működő fékdifferenciál. Ez pedig nem azt csinálja, hogy a kipörgő kerékkel szemköztit is elkezdi forgatni, hanem a pörgő kereket fékezi, míg olyan jelet nem ad a szenzornak, hogy köszönöm, már tapadok. A szaksajtó a fékdifferenciálos megoldást eddig nem vette komolyan, egy terepjáróban zárjanak fogaskerekek, viszko-vagy Haldex-kuplung, de ennek az elektronikus hókuszpókusznak legfeljebb hobbiterepjáróban van helye. Ráadásul a hosszas terepezés nemcsak a betéteket, de a féktárcsákat is gyorsan megeheti. Hogy a Toyota épp a Land Cruiserben dobja be a fékdifferenciált, nem jelethet mást, mint hogy talán a rendszer mégis komolyabb, mint gondoltuk. Ez természetesen csak elméleti következtetés, a terepezés előtt nem mértük meg a fékbetéteket- és tárcsákat. És nem futottunk időre köröket a sáros hegyoldalban azonos súlyú, mechanikus differenciálzárral szerelt Land Cruiserekkel. De ezt valószínűleg megtette maga a Toyota - a cég egyébként arról ismert, hogy ragaszkodik a már bevált technikához, és ritkán indulnak tőle technológiai forradalmak. A központi differenciál továbbra is gombbal zárható, felező pedig természetesen csak a kézi váltós változatokhoz jár. A zajszigetelésről ma kevesen tudnak többet, mint a Toyota mérnökei. Az új Land Cruiser még a dízelmotorral is igen csendes, legalábbis belül. Még terepen is: virtuóz módon szigetelték a rezonanciát, a motor vibrációját, a szél és futóműzajt. Nem véletlenül írtam virtuózt: a semmi (a csend) előállításához egy háromliteres dízelmotorral szerelt terepjáróban valóságos zajszigetelő-Paganini kell. Kedvenc antivibrációs megoldásom a D-4D dízelhez járó elektrohidraulikus motorfelfüggesztés. Kis fordulatszámon a motortartó gumibakba folyadék áramlik, ezzel lazább lesz a motor rögzítése, jobban elnyelődnek a rezgések. Nagyobb motorteljesítménynél valószínűleg vagy a terepen, vagy az úton küzd az autó, úgyhogy az aktív gumitartó megkeményedik, és stabilabban tart, ráadásul a dízelek nagyobb fordulatszámon amúgy is csendesebben járnak. A dízel lehet három literes, mint ez is, de a fűtés akkor is csak ilyen andante érkezik, lassan melegszik a motor, lassan szivárognak elő az első melegpászmák. Van a kormány alatt balról egy PWR HEAT feliratú gomb, ami azonnal brutálisan megemeli az alapjáratot, de értékelhető fűtésteljesítmény-növekedést nem okoz.


A cikk képei:

 


szabadban.hu hírlevél, legfrisebb
híreink hetente a postafiókodba!




 
   

Ugrás az oldal tetejére

Médiaajánlat | Irjon nekünk | Impresszum