Elveink  |  Gy.I.K  |  Médiaajánlat  |  Kezdőlapnak  |  Honlapajánló 2017. október 20. péntek, napja van.  

szabadban.hu webmail

 Támogatottjaink
. BOM - 2020 Bp. Olimpia
. Budapest-Bamako
. Budapest Titans
. Cseh László
. Dani Gyöngyi
. Farkas Györgyi
. F1 Racing
Exprerience
. Hungexpo
. Kis Sándor - Technosport
. Klein Dávid
. Kovács László Formula2
. Kovács Niki 600 EB
. OLIMPIA
. ParaJet-Ski

  Fogyatékkal élők
  Mindennapok
  Paralimpia
  Sportélet

  Földön - Bakancsban
  Barlangászás
  Hegy- és Sportmászás
  Túrák, séták
  Ti küldtétek
  Tippek trükkök

  Földön - Hóban - Jégen
  Curling
  Gyorskorcsolya
  Jégen (szabadidő)
  Jégkorong
  Jégvitorlás
  Műkorcsolya és Jégtánc
  
  Sífutás
  Síugrás
  Snowboard
  Szánkó és Bobsport
  Tippek-trükkök
  Ti küldtétek

  Földön - Kétkerék
  Gyorsasági motorsport
  Enduro és más motorsport
  Motorokról
  Motoros rendezvények
  Quad
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  BMX
  Kerékpárok
  Kerékpáros rendezvények
  Mountainbike
  Országúti kerékpársport
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Négykerék
  3,2,1.GO!
  Autó különlegességek
  Autós programok
  Forma1
  Gokart
  Gyorsasági autósport
  Oldtimer és programok
  Rally és egyéb autósport
  Terepjáró
  Terep-Rallye
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Sportok még
  Asztalitenisz
  Atlétika-Torna
  Boksz
  Budo
  Duatlon - Triatlon
  Egyéb sportok
  Extrém
  Fegyveres sportok
  Futás aszfalton
  Futás terepen
  Futball-Futsal
  Golf
  Golyós sportok
  Háromtusa-Öttusa
  Kézilabda
  Kosárlabda
  Más labdasportok
  Mozgás
  Röplabda
  Sportkülönlegességek
  Sportpolitika
  Sportvilág
  Squash
  Tenisz
  Tollaslabda
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Földön - Vitalitás
  Aerobic
  Egészség
  Erőnlét
  Fitness
  Táncsport
  Táplálkozás
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Levegőben
  Ejtőernyő
  Hőlégballon
  Kisrepülők
  Sárkányrepülés
  Siklóernyő
  Vitorlázó repülés
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Vízben
  Búvárkodás
  Csónak és vizitúrák
  Csónak, Kajak-Kenu
  Hajó, Yacht, Motorcsónak
  Horgászsport
  Jet-Ski
  Kite-Surf
  Motorcsónaksport
  Műugrás - Toronyugrás
  Rafting és vadvízi sportok
  Surf
  Úszás-Szinkronúszás
  Vitorlázás
  Vizilabda
  Vizisí és Wakeboard
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Kedvenceink - Állatsportok
  Halak
  Kutyák
  Lovak
  Madarak
  Minden más
  Ti küldtétek
  Tippek-trükkök

  Sporttal kapcsolatban
  Dopping
  Kultúra
  Létesítmények
  Navigáció - GPS
  Rólunk
  Sportkultúra
  Támogatjuk
  Partnereink

 
Cikk beküldése    |    Boltkatalógus    |    Fórum    |    Piactér     |    Sportfotók    |    Sportvideók    |    Humoros videók    |    Humor    |    Rólunk



 
 
Csendes száguldozás ég és föld között
2007-04-29 08:59:23



Hajtómű nélkül is biztonságos a repülés

 

Lentről szemlélve, ki hinné, hogy odafent a felhők között léteznek olyan erők, melyek egy jól megformált, hajtómű nélküli tárgyat képesek sok száz, ezer kilométer távolságra is elröpíteni. Először a repülés hőskorában próbáltak erőforrás nélküli szerkezetekkel eltávolodni a földtől, azonban akkor még csak az ég tudta, milyen lehetőségek rejlenek odafönn.

 

Az I. világháború után Németországban kezdődtek nagyszabású kutatások a motor nélküli repülésben. Mivel a háborút lezáró egyezmények megtiltották a vesztes ország számára, hogy hagyományos gépeikkel felszálljanak, vitorlázógépeket építettek. A németek azóta is a fejlesztések élén állnak. Rájöttek, hogy nem csak siklórepülést (gépi erő nélküli repülést) lehet végezni, hanem az úgynevezett termikek vagy a magasabb hegyek ormain megtörő és felfelé áramló szelek hátán elképesztő magasra is fel lehet emelkedni. Azaz lehetséges vitorlázni a levegőben. Ezt gépi erő nélkül megvalósított, magasságvesztés nélküli repülésnek nevezzük. Hogy a repülő minél tovább fennmaradhasson, a Napra és jó szélre van szükség. És persze a pilóta szakértelmére is: fel kell ismernie a szemmel láthatatlan termikeket, légáramlatokat, illetve jól kell tájékozódnia a rendelkezésére álló műszerekkel (iránytű, GPS - műholdas helyzet-meghatározó -, magasság- és sebességmérő, variométer, csúszásjelző).

Miután a vontatógépről vagy a csörlőről leakad a pilóta, már csak saját tudására, a műszereire és a természet erőire hagyatkozhat. Fel kell ismernie, és értelmeznie kell az időjárás jelenségeit. Ha jól használja ki a légáramlatokat, és megfelelően tudja kezelni a gépet, hihetetlen teljesítményekre lehet képes. Egy jó gép akár kettő-háromszáz kilométert is megtehet óránkét, felemelkedhet - az időjárástól függően - akár az űrbe, és egyetlen felszállással eljuthat ezer-kétezer kilométerre is.

Az ezer kilométeres távolsági álomhatárt először Al Parker lépte át 1964-ben, azóta - köszönhetően a technika fejlődésének is - újabb és újabb rekordok születnek és dőlnek meg. A kétszemélyes típusok lehetővé teszik, hogy olcsón és különösebb képzés nélkül, bárki kipróbálhassa a repülést. Viszonylagos olcsósága mellett, előnyére szól még, hogy a hajtóművek zaja nem zavarja a nyugalmat és a tájban való elmerülést, gyönyörködést sem. Ám sokan éppen attól idegenkednek, hogy a szerkezetet és a biztonságérzetet emelő motorok nincsenek beépítve, úgy érzik, ki vannak szolgáltatva a természet kénye-kedvének.
A vitorlázógépek már a húszas években elkezdtek a polgári repülésben szolgálni, és a sportággá fejlődés ideje is gyorsan bekövetkezett. A sportgépek mellett, ma már teherhordó vitorlázókat is készítenek. A fejlesztésben élenjáró németek nyomására a vitorlázás az olimpiai játékok műsorába is felkerült egy alakalommal a két világháború között. A sportrepülések célja az lett, hogy a pilóta megtegyen egy bizonyos távolságot, áthaladjon kijelölt területek felett, a legtovább fenn maradjon, avagy a kijelölt távolságot ő teljesítse a leggyorsabban Amennyiben valakinek megtetszik a vitorlázórepülés, és nem csak utasként, hanem pilótaként is repülni akar, keressen fel egy repülős klubot vagy szakosztályt, és iratkozzon be egy tanfolyamra. A kiképzés során először elméleti vizsgát kell tennie, majd ezután következhet a gyakorlat. Először csak másodpilótaként, majd egyre inkább egyedül emelkednek a leendő vitorlázók. Első vizsgájuk ("A") során egy talaj menti siklást mutatnak be. A "C" vizsga alkalmával már termikben repülnek, és legalább tíz percet a levegőben kell tölteni. A vitorlázórepülo szakszolgálati engedélyt a "D" (ezüstkoszorú) vizsgával lehet megszerezni, ezután már hivatalosan is pilóta lesz a növendékből. A legmagasabb osztály az "F" kategória, azaz a gyémántkoszorú; ennek elnyeréséhez 300 kilométeres céltávrepülést, 500 kilométeres távrepülést és 5000 métereses magasság repülést kell bemutatni.

 

Forrás:mozduljvelunk.hu 

 

A cikk képei:

 


szabadban.hu hírlevél, legfrisebb
híreink hetente a postafiókodba!




 
   

Ugrás az oldal tetejére

Médiaajánlat | Irjon nekünk | Impresszum